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      還有一個月的時間就要進(jìn)入2016年，2015年已經(jīng)注定是中國車市史上市場最為低迷的年份之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年1～10月，汽車產(chǎn)銷分別為1928.03萬輛和1927.81萬輛，同比增長0.02%和1.51%。即使有11月、12月最后的相對高速的增長，2015年的整體車市平均增長速度也不可能超過3%。
 
       歷史上，中國汽車市場2011年的增長速度最低，2011年，中國實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比分別微增0.84%和2.45%，2012年有所回升，但是產(chǎn)銷增長速度也只有4.63%、4.33%。
 
        不過，2015年是在沒有特別大的政策干預(yù)下表現(xiàn)出來的一種市場常態(tài)，假如沒有最近出臺的購置稅減免政策，2015年的增長速度必然是最低的時期。
 
        對于汽車企業(yè)以及消費(fèi)者來說，2015年的低迷已經(jīng)不可改變，2016年的增長形勢才是焦點(diǎn)。2016年的市場走勢，將決定汽車企業(yè)的投資安排、生產(chǎn)配套、營銷策略、渠道發(fā)展等，也將影響到消費(fèi)者的消費(fèi)理念與趨勢。
 
        2015年，國家出臺了小排量汽車的購置稅減免政策，但是這個政策將很難在2016年發(fā)揮出太大的市場效果。購置稅只不過是國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一種方式而已，更加節(jié)能的汽車產(chǎn)品，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是國家最為傾向支持的方向。
 
        汽車市場消費(fèi)增長陷入頹勢，因為中國汽車市場飽和程度日益增高，市場增長的內(nèi)在需求動力不斷減弱，發(fā)展空間也越來越狹小。
 
         支撐2015年汽車市場增長的是SUV市場，其他的市場或者處于長期的負(fù)增長，或者處于微弱的低速增長。這表明，汽車市場的需求已經(jīng)出現(xiàn)停滯。而SUV市場的增長速度也將因為長期的市場低迷逐漸轉(zhuǎn)弱。
 
       使得汽車市場增長進(jìn)入微增長常態(tài)的還有一個重要因素，就是各個城市或者地區(qū)的嚴(yán)重交通擁堵以及停車緊張的局面。
 
        目前，許多人擁有購車的愿望，但是卻沒有地方停車，甚至還要遭受蝸牛式的行駛速度。汽車帶來的駕駛便利與舒適逐漸喪失，使用帶來的物質(zhì)與精神成本卻在不斷上升。這些都使得消費(fèi)者的消費(fèi)理念開始出現(xiàn)變化。
 
        隨著公交系統(tǒng)的不斷完善，以及滴滴快的等互聯(lián)網(wǎng)公司帶來的出行方式多樣化帶來的便利，通過公共交通方式出行日益成為許多人可以接受的方式。這些都從另一方面澆滅消費(fèi)者購車的熱情。
 
        和傳統(tǒng)燃油汽車市場增長出現(xiàn)疲態(tài)正好相反的是，新能源汽車市場將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長。
 
        根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年10月新能源汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍。1～10月新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。
 
        由于2016年的市場基礎(chǔ)與國家政策將有更大規(guī)模的提升和改善，因此，新能源汽車市場的增長速度將維持這種高速增長的態(tài)勢。
 
        2014年開始，國家不斷加碼新能源汽車市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持，這使得對新能源汽車市場構(gòu)成唯一障礙的充電設(shè)施將在未來不再成為問題，2016年在主要城市，將逐步形成一個市區(qū)范圍內(nèi)的可供工作生活使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
 
         同時，隨著充電設(shè)施的改善，以及新能源汽車大量使用到各類租車市場，新能源汽車的消費(fèi)理念將日漸深入人心。
 
        最重要的是，2015年之后中國開始實(shí)施更為嚴(yán)格的燃油耗值政策。根據(jù)2012年國家出臺的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。
 
        顯然，這些政策目標(biāo)對于汽車企業(yè)來說具有生死攸關(guān)的意義。所有的汽車企業(yè)都必須實(shí)施新能源汽車化，才能完成政策所規(guī)定的目標(biāo)。特別是2020年的目標(biāo)，對汽車企業(yè)來說幾乎就是一個死亡線。
 
       這迫使汽車企業(yè)必須將自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)施重大調(diào)整，以轉(zhuǎn)向新能源汽車的布局與發(fā)展。